Rétroviseurs moto mal réglés : vous faites probablement fausse route
Introduction
Beaucoup de motards pensent avoir fait le bon réglage des rétroviseurs moto dès la sortie du concessionnaire. La réalité est souvent plus nuancée. Un rétroviseur mal orienté ne prévient pas, il trahit silencieusement, au pire moment. Voici quatre idées reçues tenaces sur le sujet, et ce que dit vraiment la pratique.
« Les rétroviseurs d'origine sont déjà bien réglés en usine »
C'est l'une des convictions les plus répandues. Les deux rétroviseurs livrés avec la moto sont réglés pour un gabarit moyen, dans une position de conduite théorique. Mais votre morphologie, votre façon de tenir le guidon et votre posture sur la selle sont uniques. Un pilote de grande taille assis très droit ne verra pas la même chose dans ses rétroviseurs qu'un motard plus petit, penché en avant sur un roadster sportif.
Le réglage des rétroviseurs moto doit donc toujours être refait après l'achat, et revu dès que vous changez de blouson épais en hiver ou d'équipement en été, car votre posture change avec l'épaisseur des vêtements. C'est un détail que l'on néglige, mais qui modifie sensiblement l'angle de vision vers l'arrière.
Pour vérifier que vos rétroviseurs sont correctement orientés, installez-vous dans votre position habituelle sur la moto à l'arrêt, bras sur le guidon. Chaque rétroviseur doit vous montrer principalement la route derrière vous, avec une légère portion de votre coude ou de votre épaule sur le bord intérieur. Si vous voyez surtout le sol ou le ciel, le réglage est à reprendre sans attendre.
« Un rétroviseur plus grand compense tout »
Certains modèles proposent des rétroviseurs plus larges ou des extensions de miroir pour agrandir le champ de vision. L'idée paraît logique. En pratique, un rétroviseur de grande taille mal orienté reste inutile. Pire, il peut créer une fausse sensation de sécurité qui pousse à moins surveiller ses angles morts.
Le vrai enjeu n'est pas la surface du miroir, mais son angle. Un rétroviseur gauche trop tourné vers l'extérieur vous montrera le trottoir, pas la voiture qui remonte dans votre angle mort. L'angle d'orientation prime sur la taille du miroir. Sur les motos avec des rétroviseurs montés sur le carénage ou le guidon, la hauteur de fixation influence aussi ce que vous voyez : un rétroviseur trop bas capte surtout votre bras, pas la route.
Comment procéder concrètement ? Sur le rétroviseur gauche, l'horizon doit se situer environ au tiers supérieur du miroir. Sur le rétroviseur droit, même logique, avec une légère adaptation si la position assise n'est pas parfaitement symétrique. Les deux rétroviseurs ne sont pas forcément réglés au même angle, et c'est tout à fait normal.
« Les angles morts, c'est un problème de voiture, pas de moto »
On entend souvent que les rétroviseurs moto, par leur position surélevée et leur orientation naturelle, éliminent les angles morts. C'est inexact. Tout rétroviseur, quelle que soit la taille de l'engin, laisse une zone non couverte sur les côtés arrière. L'angle mort existe sur une moto comme sur un camion, simplement il est différent dans sa géométrie.
Sur une moto, l'angle mort se situe généralement dans un cône d'environ 15 à 20 degrés de chaque côté, juste en dehors du champ couvert par les rétroviseurs. Un véhicule qui remonte vite dans cette zone peut ne pas apparaître dans vos rétroviseurs avant d'être déjà à votre hauteur. Un réglage correct des rétroviseurs réduit cet angle mort, mais ne l'efface pas. Le coup d'oeil par-dessus l'épaule avant tout changement de trajectoire reste indispensable, même avec des miroirs parfaitement orientés.
Certains modèles récents intègrent des rétroviseurs à surface asphérique ou légèrement convexe pour élargir le champ de vision. Ces miroirs réduisent l'angle mort mais déforment les distances : un véhicule paraît plus loin qu'il ne l'est réellement. Il faut en tenir compte dans votre évaluation des distances à l'arrière, surtout sur autoroute.
« Régler ses rétroviseurs une fois suffit pour toujours »
Un rétroviseur peut bouger. Les vibrations du moteur, un choc léger au parking, un lavage un peu appuyé : autant de situations qui modifient l'orientation d'un miroir sans que vous le remarquiez immédiatement. Beaucoup de motards ne vérifient leurs rétroviseurs qu'au moment de rouler, et encore, rarement avec attention.
La bonne habitude est de contrôler le réglage de vos rétroviseurs à chaque départ, en même temps que vous vérifiez la pression des pneus ou le niveau de carburant. Cela prend dix secondes. En cas de doute, revenez à la méthode de base : position de conduite adoptée, horizon au tiers supérieur du miroir, bord intérieur qui capte légèrement votre épaule.
Il est aussi utile de penser au réglage après un transport de la moto sur remorque ou en camion, car les sangles d'arrimage peuvent pousser sur les rétroviseurs et les désorienter. Ce cas arrive plus souvent qu'on ne le croit, et il suffit d'un trajet pour rouler avec des rétroviseurs inutiles. Vos rétroviseurs moto ne sont pas un accessoire décoratif : ils sont votre seul outil pour voir ce qui arrive par derrière sans quitter la route des yeux.